美媒深度聚集特斯拉：下跌神坛，好日子到头了？
北京时刻4月6日，美媒周五宣告深度文章称，三年前，特斯拉还如日中天，现在却销量下滑、市值大跌。它的黄金年代正在成为曩昔式，接下来它要面对的是反常困难的日子。
以下是文章全文：
多年来，埃隆·马斯克(Elon Musk)一直在尽力打造未来版特斯拉。可是现在，当下的特斯拉正在给他制作费事。
在经过一段时刻的快速扩张后，特斯拉的销量呈现下滑，一度令人羡慕的赢利率也呈现萎缩。这么多年来，特斯拉面对的最大问题初次不再是它能否出产足够多的轿车，而是人们是否会购买这些轿车。
特斯拉股价本年累计跌落34%，是规范普尔500指数中体现最差的成分股。虽然特斯拉依然以较大优势坚持着世界上最具价值的轿车制作商位置，可是自2021年到达高峰以来，其市值现已跌落了一半以上。
图｜特斯拉市值蒸发了一半多
与此一起，顾客对电动轿车的爱好正在降温。特斯拉的主力轿车阵型已经过期。为了影响需求，特斯拉一直在降价。特斯拉对未来技能的豪赌并不像马斯克猜测的那样成功，至少现在还没有。我国轿车制作商现在看起来更像是举动敏捷、通晓技能的职业新贵。
马斯克有时也心猿意马。他收买了推特，为了这笔买卖还出售了部分特斯拉股份，并创办了一家人工智能(AI)公司。最近，他还寻衅了许多人和公司，从OpenAI到迪士尼CEO鲍勃·艾格(Bob Iger)。查询显现，他的公众形象现已疏远了一些准特斯拉买家。
本周，特斯拉发布的榜首季度交给量远远低于华尔街分析师的预期，遭受了自2020年以来的初次同比下滑。特斯拉在全球电动轿车商场依然强壮，在美国也是显着的领导者。它仍旧可以从电动轿车上挣钱。相比之下，许多老牌轿车公司在许诺投入数百亿美元扩展产品阵型后，仍旧难从电动轿车上盈余。
可是，特斯拉曩昔的昌盛时期正在衰退，马斯克幻想中的光亮未来，也便是人们将乘坐完全主动驾驭的特斯拉兜风，依然悠远。
“特斯拉正从黄金年代走向一个反常困难的年代。”福特轿车前CEO、现在在多家公司董事会任职的马克·菲尔兹(Mark Fields)标明。到发稿，特斯拉和马斯克没有回应置评恳求。
如日中天
就在三年前，特斯拉还看起来势不可挡。在阅历了多年的财政不确定性和出产应战之后，特斯拉渡过了难关，一个季度接一个季度地创下赢利新高。
即便在全球半导体缺少导致许多竞赛对手减少轿车产量之际，特斯拉的工厂仍在全力工作。那时，顾客的需求微弱到足以让特斯拉进步价格，购买新车的顾客等候名单越来越长，以至于一些买家乐意高价购买交给不久的二手特斯拉。
就在其他轿车制作商们开端依照特斯拉的形象重塑自我的时分，马斯克这个长于让出资者信任自己愿景的出售大师，企图捉住下一波商场浪潮：AI。
2021年夏天，在特斯拉举办的AI日活动上，马斯克自始自终地穿戴一身黑衣，登上了加州帕洛阿尔托的舞台。这些年来，特斯拉一直在致力于开发可以让计算机承当更多驾驭使命的技能，并将该软件作为其主动辅佐驾驭体系(Autopilot)的一部分推出。
为了着重特斯拉在AI范畴的实力，以及该公司在竞赛剧烈、传统上赢利率较低的轿车事务之外的大志，马斯克发布了该公司的最新效果：一款友爱的人形机器人。不过，这个名为“擎天柱”(Optimus)的机器人还没有准备好。在其时的舞台上，一个穿戴机器人服装的人替代“擎天柱”跳舞。
“特斯拉不仅仅是一家电动轿车公司，”马斯克其时对台下观众说，“未来，体力劳动将成为一种挑选。”
2021年10月底，轿车租借巨子赫兹全球控股公司宣告，它将订货10万辆特斯拉轿车，以扩展其电动轿车车队。对出资者来说，这笔买卖标志着电动轿车正在迈向干流，很快就会有更多的车主有机会试驾一辆电动轿车。
那年的11月初，特斯拉的市值终究触及了1.2万亿美元以上的峰值，两年内增加了2000%以上。
可是，这些仅仅稍纵即逝。马斯克很快就开端兜销特斯拉股票，此举持续了一年多，终究他卖出了超越390亿美元的股票。马斯克兜销特斯拉股票的部分原因是为收买推特供给资金，但却吓坏了商场，给特斯拉的股票带来了压力。
不推新车
2022年，惊吓不断。在1月底的财报电话会议上，马斯克泄漏，特斯拉在这一年里不会推出任何新车型，并将这一决议归因于供应链约束。相反，该公司将尽或许多地出产现有车型。
特斯拉其时出售四款车型，但其间的两款车型占有了该公司的大部分销量，它们是Model 3轿车和Model Y SUV。
马斯克在2020年末就预告了一款价格2.5万美元的新车，并标明这款车很或许在三年时刻内就能准备就绪。可是，这个方案被放置了。
“咱们现在现已忙不过来了。”马斯克其时说。
此举很冒险。在轿车职业，新车型和从头规划的车型关于坚持买家的爱好和保持定价权至关重要。分析师也感到困惑。有人质疑，特斯拉能否在不到六款乘用车车型的情况下完成增加方针。
关于这种忧虑，马斯克嗤之以鼻。相反，他开端“画饼”，兜销他的未来愿景：特斯拉可以全天候主动驾驭，价值还会增加。
“从这些问题中可以显着看出，完全主动驾驭体系(FSD)的重要性并没有被充沛认识到。”马斯克其时标明。FSD是特斯拉主动辅佐驾驭体系Autopilot技能的增强版，现在还不能让特斯拉轿车完成主动驾驭。
跟着时刻的推移，出资者越来越紧张不安。马斯克对推特的寻求只会加重华尔街的忧虑，由于这会让他对自己的轿车公司不行重视。
“推特让他分神，”特斯拉出资者未来基金(Future Fund)的办理合伙人加里·布莱克(Gary Black)其时标明，“他一直在评论推特，所以你不会听到他发推文议论电动轿车。”
我国商场发出了正告信号。伯恩斯坦研讨公司的数据显现，到2022年9月，新款特斯拉的等候时刻从春季的四个多月降至一个月左右。
依据沃尔特·艾萨克森(Walter Isaacson)编撰的马斯克列传，包含首席规划师弗朗茨·冯·霍尔兹豪森(Franz von Holzhausen)在内的特斯拉高管，敦促马斯克重启开发更廉价的群众商场轿车的方案，这对特斯拉完成增加方针是必要的。可是，马斯克更感爱好的是开发主动驾驭出租车。
“咱们的职责是让尽或许多的人乘坐电动轿车。”冯·霍尔兹豪森在本年早些时分在承受采访时标明。
虽然他对主动驾驭轿车的远景持乐观态度，并遭到特斯拉最近发展的鼓动，但冯·霍尔兹豪森标明，转型并不简单。“或许我对此更务实，但我以为主动驾驭将是一个应战，”他标明，“对很多人来说，这依然犹如科幻片。”
2022年10月下旬，伯恩斯坦的数据显现，特斯拉在我国的价格均匀下调了7%左右。不久之后，该公司开端对其在美国最受欢迎的车型供给暂时扣头，开端是3750美元，然后是7500美元。假如客户在年末条件车，则可享用1万英里的免费快速充电。
特斯拉的2022年终究在绝望中闭幕。它的年度轿车交给量比上年增加了40%，但没有到达公司的开端方针，也没有到达华尔街的预期。特斯拉股票遭受了有记载以来最差的年度体现，大跌了65%。
大降价
知情人士称，到2023年1月初时，特斯拉财政部门内部清楚地认识到，该公司需求采纳更活跃的举动来出售轿车。
特斯拉在2022年开设了两家新工厂，一家在德国，另一家在美国得州，该公司在不到一年的时刻里将产能扩展了大约80%。依据特斯拉的财政发表，2022年终究三个月，未售出的库存从第二季度相当于4天的供应量攀升至13天。
据知情人士泄漏，跟着1月份时刻的消逝，客户订单没有到达内部预期。随后，特斯拉财政部门的职工们拟定了一项方案，要求特斯拉更耐久降价。这是一项不同寻常的战略，由于轿车职业的公司一般会在客户鼓励办法上愈加慎重。
与此一起，特斯拉的竞赛对手并没有闲着，他们推出了一系列新的电动轿车车型，包含旨在与Model Y和Model 3直接竞赛的车型。
2023年1月的一个周四晚上，特斯拉悄然更新了网站，大幅减少了一切车型的价格，有些车型的降价起伏挨近20%。知情人士称，特斯拉的降价乃至超越了财政部门开端提议的起伏。
对马斯克来说，这是一场精心估计的赌博。特斯拉的经营赢利率到达两位数，这意味着它能比竞赛对手更能经得起价格战。此举也会给竞赛对手带来压力，由于许多竞赛对手还在电动轿车上亏钱。
图｜特斯拉的经营赢利率大幅萎缩
在大西洋对岸，时任斯特兰蒂斯旗下雪铁龙品牌CEO的文森特·科姆塞姆(Vincent Cobée)正在布鲁塞尔车展上，一位记者奉告了他特斯拉降价的音讯。
科姆塞姆的榜首反应是“马斯克完全疯了”。接着，他意识到“咱们有大费事了”。
这一招的确暂时提振了特斯拉的销量。富国银行的数据显现，2023年上半年，特斯拉在全球的轿车价格均匀下降了12%，交给量较前六个月增加了19%。
可是到了2023年下半年，跟着特斯拉持续下降价格和推出鼓励办法，该公司的轿车交给量增速放缓至3%。富国银行的分析师称，这一数字“低得令人忧虑”。
电动轿车失宠
轿车职业的一些人也开端看衰电动轿车。从前看好这项技能的经销商开端忧虑轿车会堆积在他们的泊车场上。一直在竞相扩展电动轿车出产规模的公司忽然开端推延出资，并将注意力转向出售杰出的混合动力轿车。
对特斯拉来说，仅有行将推出的新车型是Cybertruck。这是一款延迟已久、难以制作的皮卡，终究在上一年11月上市。即便如此，这款车型也只在北美上市。马斯克正告称，在本年年末之前，它不太或许发生很多现金流。
我国是世界上最大的轿车商场，也是特斯拉的出产中心。在这里，一场价格战现已打响。比亚迪和其他我国轿车制作商也在建议攻势，敏捷推出了更多价格实惠的电动轿车，赢得了国内商场的一起开端进军海外商场。
本年1月，赫兹给了特斯拉沉重一击。该轿车租借巨子宣告，将其全球电动轿车车队中的三分之一出售。在赫兹的电动轿车车队中，大部分是特斯拉轿车。赫兹此前曾指出，电动轿车存在转价格格快速下降和修理费用贵重等问题。
交给量大跌
本周早些时分，特斯拉宣告，该公司2024年榜首季度在全球交给了386,810辆轿车，同比下降8.5%，创下了自2022年第三季度以来的最低交给纪录。
其实，在特斯拉周二发布季度交给量的前几周，华尔街分析师现已大幅下调了对特斯拉榜首季度交给量的预期，但该公司仍未到达这一下修后的预期。
图｜特斯拉交给量同比下滑8.5%
马斯克企图停息人们的忧虑，他说公司正处于两个增加浪潮之间：榜首个是由Model 3和Model Y驱动的，第二个是由公司的下一代轿车推进的，包含备受等待的贱价轿车。他曾在1月份标明，这款贱价车型将于2025年末投入出产。
可是，知情人士称，最近几周，特斯拉职工被奉告要优先开发主动驾驭出租车。路透社在周五报导称，特斯拉现已取消了这款廉价轿车的方案。虽然马斯克随后在X(前推特)上否认了这一报导，可是几小时后，他又宣告，特斯拉方案在8月推出其主动驾驭出租车车型。
图｜马斯克将在8月8日发布主动驾驭出租车
跟着马斯克利用他的交际媒体渠道X来处理移民和种族等两极分化的论题，有依据标明，马斯克的这一“课外活动”对特斯拉没有任何优点。
商场情报公司Caliber称，自从马斯克收买推特以来，该公司在潜在美国买家中的名誉遭到了冲击。Caliber标明，从2022年9月到本年3月，特斯拉轿车的“考虑率”(受访者标明他们是否十分有或许购买或持续购买特斯拉产品)从46%降至35%。
跟着特斯拉盈余才能的削弱，马斯克开端大谈该公司主动驾驭战略的潜力。“大多数人依然不知道特斯拉FSD会有多好，”他在3月底在X上发帖说，“轿车将主动带你去你想去的当地，就像进入电梯并按下按钮相同，这在曩昔也是体力活。”
虽然最近特斯拉股价跌落，但它到周五收盘时的市值仍旧高达5250亿美元，远高于其他轿车制作商。
许多出资者依然信任，马斯克可以实现他的愿景，由于此前他曾多次逆袭成功。出资办理公司Jennison Associates的董事总经理奥乌拉卡·科尼(Owuraka Koney)等人以为，在开卖轿车好久之后，特斯拉仍能经过出售可下载的软件(如辅佐驾驭技能)取得丰盛的收入。
科尼说，“长时间来看，咱们依然十分看好特斯拉”。
本文源自：凤凰网科技
作者：萧雨
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